根据中国民航报报道：5月28日，民航局副局长董志毅会见陕西省副省长赵刚一行，双方就进一步促进陕西民航事业发展深入交换了意见。

在陕西省副省长拜访民航局之前，民航西北地区管理局也召开专题会议,就西北国际货运航空公司筹建工作进行现场指导。

陕西省副省长亲自登门拜访民航局，应该还是为了推进西北货航正式运营这个事。陕西副省长会见民航局副局长时，明确提到：希望民航局在推进西北货航的正式运营、打造西安“全国最佳中转机场”等方面给予支持。

眼看着隔壁河南郑州本土货运航空中州航空5月10号首飞，一直重视省内民航事业发展的陕西省应该也急了，毕竟民航局批准筹建西北货航的时间比批准筹建中州航空还早半年（2019年2月中州航空获民航局批准筹建）。

万万没想到，别人先拿到了民航局颁发的经营许可证和运行合格证，接着就飞起来了。

毕竟，现在国家层面在推航空货运的发展，这个时间窗口千载难逢。

说回西北货航。2018年9月，民航西北地区管理局初审同意了西北货航的筹建，民航局也进行了拟批准同意筹建的公示。

其实，从2016年陕西省就在推西北货航筹建这个事了。

2016年9月8日，陕西省省长接见圆通集团董事长；省交通运输厅、西部机场集团、圆通货运航空公司签署《三方合作协议》。

2017年7月10日，筹建组将《西北货航申请筹建许可文件》正式报送民航西北地区管理局，10月西北民航局将西北货航申筹文件正式报送国家民航局审批。

为了推进这个事，2018年3月和5月，陕西省副省长和交通运输厅的厅长先后两次到民航局协调西北货航的审批。

还是有了明显效果，虽然是在4个月后。2018年9月，民航局进行了拟批准同意筹建西北货航的公示。

又过了2个月，2018年11月，陕西副省长与民航局副局长为西北国际货运航空有限公司揭牌。

然后，两年快过去了，西北货航好像又没啥大动静了。直到今天，还没有正式飞起来，不知道卡在了哪个环节。

时隔两年，前天陕西省副省长再次拜访民航局，推进西北货航的正式运营，应该是万事俱备只欠东风了。

接下来，在国家和民航局各项政策对航空货运的支持下，预计离西北货航正式飞起来不远了。

梳理完西北货航“艰难的成长史”，接下来聊聊西北货航筹建的大背景。

作为地处西北内陆省份的陕西省，在产业结构上经济外向度省不高是一大短板，所以政府一直非常重视省内航空运输的发展，计划围绕国际空港做大临空经济示范区、扩展第五航权航线，着力将西安机场建设为辐射“一带一路”的国际航空枢纽，还要申建空港型国家物流枢纽。

要实现这些宏伟目标，筹建本土基地的货运航空显得十分必要。西北货航将来要承担这个使命。

省政府对省内民航的重视，西安机场也没有辜负重托。

看近三年的全国各机场放行正常率数据，西安机场的航班放行正常率一直是稳在1000万旅客吞吐量以上级别机场的前列——第一。西安机场虽有一定地理区位优势，空中流量限制较少，但绝不能忽略在西安民航人的努力下，不断优化提升的运行效率。

因为成绩斐然，2019年10月，在“把控运行总量，调整航班结构”的大背景下，民航局下发文件，把西安咸阳国际机场的高峰小时容量标准和航班时刻协调参数等一些机场航班时刻管理的指标进行调增或优化。

局方文件原文截图

无论是硬实力还是软实力，西安机场是得到局方认可的。这也是西北货航将来顺畅运行的基础，更是陕西省政府向民航局申请筹建本土货航的底气。

再看西安机场近三年货邮吞吐量的增速情况。

近三年西安机场货邮吞吐量增速一直在旅客吞吐量4000万人次机场中是“领头羊”，而且增速相对稳定。如果再有一个本土货航的助力，相信将来一定会看到西安机场货邮吞吐量再上新台阶！

（转自网易新闻）